Timing van nokkenasketting goed zetten Vt 700c

[RobertB]

Zo staat de timing van de achtercillinder nu

[RobertB]

En de timing van de voorste cillinder staat zo.

[Oldtimer]

En dat heb je zelf nog niet los gehad?

En hoe ziet het eruit als je de achterste cylinder 1 tandje verplaatst?
Is de nokkenasketting al erg versleten?
Als de nokkenasketting al erg versleten is krijg je (m.i.) de situatie van de voorste cylinder; ketting wordt langer dus merkteken draait naar rechts.

Voor wat betreft slijtage van de nokkenasketting van een VT1100:
(dus voor jouw VT700 even de manual erop nalezen want jouw spanners zien er anders uit)

In de manual:
Before proceeding, determine cam chain wear as follows. There are two wedges, one behind the other, at the upper end of the cam chain tensioner: a thicker wedge adjacent to the chain and a thinner wedge next to the head (see illustration). To determine whether the cam chain should be replaced, measure the height that the wedge near the chain projects above the top of the tensioner and compare your measurement to the maximum allowable height listed in this Chapter's Specification. If the indicated height exceeds the specified maximum height, replace the cam chain.

Vertaalt door Google Translate:
Bepaal voordat u met de procedure begint de slijtage van de nokkenketting als volgt. Er zijn twee wiggen achter elkaar aan het bovenste uiteinde van de nokkenkettingspanner: een dikkere wig naast de ketting en een dunnere wig naast de kop (zie afbeelding). Om te bepalen of de nokkenasketting moet worden vervangen, meet u de hoogte die de wig bij de ketting boven de bovenkant van de spanrol uitsteekt en vergelijkt u uw meting met de maximaal toegestane hoogte die in de specificatie van dit hoofdstuk wordt vermeld. Als de aangegeven hoogte de opgegeven maximale hoogte overschrijdt, vervang dan de nokkenasketting.

Voor mijn VT1100C '85 is dit 9mm.

[RobertB]

Heb alles los gehad want ze hadden de boel zo in elkaar gezet zonder naar de timing te kijken en.ik.heb alles zo goed mogelijk op tijd gezet.

Eerst de Rf goed gezet daarna de nokkenas met de kleine R naar boven gedraait en toen de ketting met het nokkenastandwiel erop gelegd zodat de markeringen zoveel mogelijk evenwijdig aan de cillinder lopen.

Bij de Ft het zelfde gedaan maar dan met de nokkenas met het F teken omhoog.

Bij mij steekt de wig bij allebei de nokkenaskettingen 5 mm boven de spanner uit dus dat zou goed moeten zijn.

[Oldtimer]

Op jouw foto's zien de spanners er een beetje "gemodificeerd" uit.
Is de afbeelding in de service-manual hetzelfde?
En wat zegt jouw service-manual over hoe je de slijtage bepaald?

Kan even nergens op www een service-manual vinden van een VT700 '85

[RobertB]

Ze hanteren de zelfde marge qua slijtage als bij de 1100.

[RobertB]

Goedenavond leden,

Heb voor de zekerheid maar 2 nieuwe kettingen besteld,de boel is toch uit elkaar en omdat ik de timing niet helemaal lekker krijg denk ik dat de ketting is uitgerekt.

Ik heb gelezen dat je de oude ketting moet openmaken en dan de nieuwe er aan vast moet maken en zo de nieuwe er doorheen moet draaien, klopt dit en hoe maak je ze aan elkaar vast?

En wat is de beste vloeibare pakking voor op de kleppendeksel?

Gr,
Robert

[RobertB]

Kettingen vandaag binnen gekregen maar ik had ff niet verwacht dat ze uit één stuk zouden zijn

Moet nu de olie eruit en dan beiden kappen aan weerskante eraf om bij het krukas tandwiel te kunnen komen?

Gr,
Robert

[Oldtimer]

Ketting kun je delen.
Misschien eerst voorzichtig proberen met de oude ketting.

Anders. ja ... olie eraf en zijkanten demonteren ..
En niet vergeten, de bussen rond de bougies moet er ook uit

Bedenk wel dat je dan nieuwe pakkingen nodig hebt. (misschien zo'n kettingtool goedkoper )

(op de bovenste foto is ook de kap van de waterpomp verwijderd, dat is volgens mij niet nodig)

[RobertB]

Goedemiddag Oldtimer,

Bedankt voor je antwoord!!

Heb net maar even een kettingpons besteld voor 25 euro dat is makkelijker en goedkoper dan de zijkanten te openen.

Als.het goed is morgen maar is een poging wagen na het achtjesdraaien en de noodstopjes

[Oldtimer]

... morgen maar is een poging wagen na het achtjesdraaien en de noodstopjes

O, dus je hebt het papiertje nog niet, nou succes ..
Kleine motivatie

En hou ons vooral op de hoogte van de voortgang van je motor.

[RobertB]

Goedemiddag,

Vandaag de nieuwe nokkenaskettingen geplaatst, ik heb de ketting kunnen delen zodat ik niet beide carterhelften er af heb hoeven halen.

Spanners staan nu een stuk beter en ook de timing weer spot-on gekregen.

Nu de boel weer netjes in elkaar zetten, ik heb hiervoor vloeibare pakking gehaald.

Donderdag geslaagd voor de bijzondere verrichtingen, maar omdat het cbr wachttijden heeft kan ik begin oktober examen doen voor theorie en daarna pas afrijden op de weg..... Zal dus allemaal nog wel even gaan duren.....

Bedankt voor het motivatie filmpje!!!!

[RobertB]

Even een tussenstand:

Motor weer in het frame geplaatst, alles aangesloten maar als ik hem wil starten draait die mooi rond maar slaat niet aan, af en toe een plof uit de uitlaat of uit de aansluiting waar het luchtfilter op komt te zitten. (Luchtfilter er even af gehaald om goed bij de carbs te komen)

Ik heb de bougies vervangen en ben aan het meten geslagen met de volgende uitkomst:

Accu in rust 12,14 volt
Accu belast.10,50 volt

Weerstand van de puls generatoren is 1=0,429K ohm en bij 2=ook 0,429K ohm

Weerstand bobine over de 2 aansluitingen bij beide 2,2 ohm

Sparkunits krijgen beide 11,87volt

De vonk word niet beter en komt niet verder dan een heel flauw licht blauw vonkje.

Ik heb al meerdere topics bekeken die ook het zelfde probleem hadden maar helaas staat de oplossing er voor mij niet bij.

Iemand nog ideeën...

[dvv]

Als die vonk zo zwak is moet je eens kijken naar je stekkerverbindingen en massa aansluitingen. Ook die dikke die naar je blok gaat. Alles moet goed schoon zijn. Kijk ook naar de startmotor. Als die gaar is trekt ie alles onderuit.

[RobertB]

Kan het ook komen door een kapot startrelais?