Shadow Motorclub

Kun je een versnellingsbak van een VT1100C2 '96 gebruiken voor een VT1100C '85?

Wel gezien dat de lengte van de assen verschilt maar zou je dan niet de tandwielen kunnen overzetten?

Hoi,

ik zou eerst kijken bij www.cmsnl.com
Maar volgens mij gaat het niet lukken hij is maar op twee modellen gebruikt.

Gr Hans Snel

Op WWW.CMSNL.COM zul je niet echt wijzer worden. De tandwielen op zich zijn wel iets anders v.w.b. de verbinding die axiaal gemaakt wordt (hoe de tandwielen axiaal gekoppeld worden) en de aslengte verschilt ook maar als je dus alle tandwielen op de as overzet klopt dat ook weer en het past ook nog .

Was eigenlijk benieuwd of iemand hier al ervaring mee heeft en of dat ik een mogelijk probleem over het hoofd zie.

Ik ben toevallig in het bezit van beide (spare) versnellingsbakken dus het proberen waard, kan toch 'even' niet rijden .
Zou wel een mogelijke oplossing zijn voor het 3e versnellings probleem van de VT1100C '85.

Hoi,

Als je de onderdelen heb liggen dan is dat het proberen waard en natuurlijk de info ook,
het enige nadeel is als het niet lukt dat de handel weer los moet om het weer terug te bouwen.

Wij horen het wel Suc6.

Gr Hans Snel

Hans Snel schreef: ↑13 apr 2020, 07:13 .... het enige nadeel is als het niet lukt dat de handel weer los moet om het weer terug te bouwen.Wij horen het wel Suc6.

.. dat kan nog wel eens meevallen. Als de versnellingsbak incl. de schakelas geplaatst is in de twee helften van het blok kan 'droog' de werking worden gecontroleerd, kans dat het 'in het eggie' niet werkt is dan zeer klein.

Mooiste zou zijn als ik ook een spare blok (crankcase L en R) zou hebben, dus als dat toevallig bij iemand in de weg ligt

Ik heb nog een compleet blok, in losse delen, van een '85 liggen. Dat ligt niet in de weg, echter vindt ik dit reuze interessant. Ik loop al lange tijd met dezelfde vraag in mijn hoofd. Enige dat ontbreekt zijn de tandwielen 3e/4e versnelling en de schakelvork van 3e.
Ergo : Zou het complete blok van een '95/'96 direct in het frame passen van een '85/'86.
Wellicht kunnen we wat organiseren.
Ik heb zelf het blok van mijn "85 helemaal uit elkaar gehad en de bak gereviseerd met tandwielen van FD. Plaatje van een fiets weer, in geheel originele staat.

Ook ik heb al eens het blok van de '85er geheel uit elkaar gehad om de versnellingsbak te wisselen.
Project was goed gelukt en ook enige tijd zonder het 3e versnellingsprobleem rond gereden maar helaas is het euvel weer terug gekomen.

Dus nu met voornoemd projectje bezig, nou ja bezig .... kan nog wel even duren voor ik het antwoord heb.
'85er wordt nog op gereden en echt veel tijd (en mogelijkheden) op dit moment is er niet om het complete blok uit en weer in elkaar te bouwen.

Mocht ik wat verder komen dan laat ik dat wel weten.

Je kan eventueel onder de as van de uitgaande as een bronzen ring leggen.dan heeft het tandwiel net een mm meer grip en kan je met een simpele affrees van de nokken rijden

Om het 3e versnellingsprobleem op te lossen heb ik bij een gespecialiseerd bedrijf in Nederhorst den Berg de "dogs" onder een hoek katen slijpen. Zo kunnen de tandwielen niet meer van elkaar schieten als je er kracht op zet. Sterker nog ze grjjpen alleen maar beter in elkaar met meer kracht erop. Let wel op dat de hoek niet te scherp wordt gemaakt want dan heb je weer een probleem met het ontkoppelen en op- of afschakelen.
Mocht je toch je project willen afmaken. Ik heb nog alle schakelvorken liggen voor een vt1100c uit 85. Kun je zo van me krijgen mocht je ze nodig hebben.

Het moest er maar eens van komen, het vervangen van de versnellingsbak van de VT1100 '85.
Bedoeling is om hiervoor een versnellingsbak van een VT1100C2 '96 te gebruiken en maar zien waar het schip strand

Na nog wat kleine aanpassingen aan de motorstandaard het motorblok onder de motor vandaan gehaald en nu maar rustig demonteren.

Iemand enig idee waar je tegenwoordig nog een complete pakkingset voor een VT1100C '85 kunt kopen?

Bedoeling is om veel foto's te maken

Hoi,

Misschien is dit wat compleet

Gr Hans Snel

Demonteren gaat langzaam (Fotoverslag), wachten is op de speciale Honda VT1100 Shadow 85-86 Clutch Nut Socket Tool want "Nut" zit behoorlijk vast en die moet eerst los voor we verder kunnen.

Honda VT1100 Shadow 85-86 Clutch Nut Socket Tool is binnen en na enige modificatie (was iets te dik ) koppeling eraf gekregen en nu verder met de demontage.



Voor de techneuten een Tappet vraagje: hoe worden deze (in normaal bedrijf) (bij)gevuld?
Ik dacht dat de olie uit het gaatje moest komen onder de Tappet maar nu ik de boel lost heb liggen zit daar volgens mij helemaal geen gaatje en realiseer me nu dat dat ook wel raar zou zijn. Werd een beetje op het verkeerde been gezet door een bericht dat je iets met een naald kon doorprikken.

In deze rustige tijd waar iedereen als het goed is zoveel mogelijk thuis blijft maar weer eens wat voortgang melden:

De versnellingsbak is eruit en de LEFT CRANKCASE is zo goed als leeg.



Volgende is om de VT1100C2 versnellingsbak passend te krijgen in de CRANKCASE van de VT1100C.
De COUNTERSHAFT kan 1:1 worden omgezet.
Voor de MAINSHAFT ligt dit iets lastiger omdat de MAINSHAFT van de VT1100C iets langer is dan de MAINSHAFT van de VT1100C2, hier zullen dus de tandwielen moeten worden overgezet.



Wordt vervolgt ....

knutsel schreef: ↑01 aug 2020, 18:00 Je kan eventueel onder de as van de uitgaande as een bronzen ring leggen dan heeft het tandwiel net een mm meer grip en kan je met een simpele affrees van de nokken rijden

Knutsel,
Aangezien ik nog wat axiale speling heb op de MAIN SHAFT, waarschijnlijk omdat ik ook nog een ring over heb , zat ik na te denken over jouw oplossing (en toch nog tijd genoeg voor de eerste ritjes ).

Ervan uitgaande dat we het hier over het probleem van de 3e versnelling hebben kom ik daar toch niet helemaal uit.
Wat bedoel je met uitgaande as? De lange (1 - MAIN SHAFT) waar ook de koppeling op zit of de korte (3- COUNTER SHAFT)?