Hallo,
mijn Shadow heeft een jaartje stilgestaan en nu blijkt dat de benzinepomp niet (goed) werkt.
Hij krijgt maar 6 volt ipv 12v
Als ik met de accu 12 volt lever op de pomp dan lopen de carburateurs vol en kan ik vervolgens starten.
Dat duurt maar even natuurlijk.
Ik wil graag weten hoe het electrisch schema eruit ziet dan kan ik de draad zwart-blauw volgen waarop ik te weinig stroom krijg
Heeft iemand een electrisch schema voor mij? Honda Shoadow VT1100C 1986
Ik heb een plaatje, maar die is slecht leesbaar ik zie wel iets van een fuelrelais met een blauwe een zwart-blauwe en een zwarte draad denk ik
VT1100C 1986 schema gezocht
Moderators: knutsel, Hillywood
Re: VT1100C 1986 schema gezocht
bedankt Hans,
deze manual heb ik ook gevonden
de schemaas zijn niet zo duidelijk hier
volgens mij staat er relay fuel output in de tekening
dit relais heb ik gevonden achter de accu
een blokje waar 6v uitkomt
weet iemand of dit relays te repareren is? ziet eruit als een gegoten blokje
is dit onderdeel te koop?
deze manual heb ik ook gevonden
de schemaas zijn niet zo duidelijk hier
volgens mij staat er relay fuel output in de tekening
dit relais heb ik gevonden achter de accu
een blokje waar 6v uitkomt
weet iemand of dit relays te repareren is? ziet eruit als een gegoten blokje
is dit onderdeel te koop?
- HiHat
- Shadow Motorclub leden
- Berichten: 139
- Lid geworden op: 04 feb 2009, 12:58
- Locatie: Wijk bij Duurstede
Re: VT1100C 1986 schema gezocht
Het is een herkenbaar probleem, de brandstofpomp bij de 1100. Ik heb nu een '85er en daarvoor een '86er gehad, zelfde model fiets. Heb na problemen afgelopen zomer de brandstof pomp direct doorverbonden staan. Had dit ook al bij de '86er gedaan.
Heb de stekker van het relais los gehaald en van de 3 punten 2 punten doorverbonden. (Geloof de zwarte en de blauwzwarte)
Dit kan je redelijk makkelijk vinden in het schema en met wat meetwerk aan de stekker zelf.
Dit is bij mij een prima oplossing, al is het vertrouwen in het type pomp wel weg. Daarom ga ik ook kijken naar een andere pomp.
Heb de stekker van het relais los gehaald en van de 3 punten 2 punten doorverbonden. (Geloof de zwarte en de blauwzwarte)
Dit kan je redelijk makkelijk vinden in het schema en met wat meetwerk aan de stekker zelf.
Dit is bij mij een prima oplossing, al is het vertrouwen in het type pomp wel weg. Daarom ga ik ook kijken naar een andere pomp.
Central Division
Ik heb nog verschillende onderdelen liggen van een 1100 uit '85/ '86
Ik heb nog verschillende onderdelen liggen van een 1100 uit '85/ '86