Shadow Motorclub

Welkom broer

Ja, dat kan inderdaad knap lastig zijn.
Het is mij uiteindelijk gelukt door continue te wrikken totdat er beweging in kwam...
Wellicht dat verwarmen met een fohn nog wat kan helpen, maar dat heb ik niet geprobeerd.

Waarschijnlijk is het rubber in je kraantje niet soepel meer. Benzine loopt er dan uit waar het niet hoort. Aangezien je aangeeft dat je het onder de motor aantreft denk ik dat het via de buitenkant van de benzineleiding naar beneden loopt... Afhankelijk van het type kraantje kun je het rubber in de ...

Galileo16 schreef: ↑19 nov 2019, 14:50 Ik zie veel shadows met de gele bougies kabels, zijn ze origineel van bepaalde modellen of ze zijn een beter versie dan degene die ze monteren van de fabriek?

Gr. Galileo16

Volgens mij heeft alleen de VT1100c2 van 1987 deze kleur vanuit de fabriek meegekregen...

Drie zaken nodig voor een goede plof: benzine, lucht, vonk. Zal toch een probleem met de mengverhouding zijn. Er komt misschien te weinig benzine in de carbs (brandstofpomp, vacuum, ...) Of te weinig lucht (luchtfilter) Of de carbs zijn toch niet schoon genoeg of verkeerd afgesteld. Controleer ...

De koppeling ontluchten kan inderdaad een vervelend klusje zijn. Het is mij uiteindelijk gelukt door het systeem omgekeerd te vullen. Dus met een spuit de DOT vloeistof vanaf de nippel bij de slave cilinder naar het potje te brengen. Daarbij ging alle lucht mee naar boven... Let wel, ik heb hem ...

Ook de striping laten spuiten?

Haal één bougiekabel los, laat de bougie in de cilinder zitten. Sluit de kabel aan op een reserve bougie en laat de bougie massa maken aan het blok. Druk op de startknop en kijk of je een mooie blauwe vonk hebt. Zo kun je ze alle 4 bijlangs gaan. Denk eraan, houd de bougie niet vast bij het starten.. ...

Als de primaire en secundaire weerstand van de bobines goed zijn, kun je er van uit gaan dat ze goed zijn. Primair meet je tussen de polen waar de stroomdraden op komen. Dit moet ongeveer 2 ohm zijn. Secundair meet je tussen de twee uiteinden van de kabels die naar de bougies gaan. Dit moet 20 tot ...

Kan elektronica zijn. Een slechte massa, een kortsluiting, CDI met slechte solderingen, etc. Dan gaat de ontsteking ook raar doen.

Het kan ook zijn dat de benzine niet snel genoeg in de carbs komt (pomp, filter, benzinekraan, etc.).

Ik denk dat je de compressie moet (laten) meten.
Lijkt erop dat er olie in de cilinder(s) terecht komt (zwarte rook).
Als de motor koud is, is de olie dikker...

Oké, tips om de thermostaat eruit te halen: - Tank eraf halen - De twee covers bij het stuurhoofd eraf halen - Het witte elektra bakje eraf halen - Bobines eraf halen - Koelvloeistof aftappen (bij de pomp zit een aftap bout) - Bij de vulopening (koelvloeistof) het kleine slangetje losmaken - Bout ...

Ik zou er niet teveel mee gaan rijden...

Als de thermostaat defect is, is het koelingscircuit niet compleet.
Het koelmiddel komt niet (genoeg) door de radiator, waardoor de vloeistof te warm wordt om je cilinders goed te koelen.

Goed bezig Stefan! Ploffen is inderdaad meestal de afstelling van het mengsel. Controleer de afstelling van de pilot schroeven maar eens. Het is het beste om met de achterste cilinder te beginnen (referentie carb). daarna de voorste. Volgens mij is de standaard afstelling voor een VT1100 zo'n 2,5 ...

Frame, wielen en motorblok zijn inderdaad een C1. Dat hij uit 1987 komt kun je zien door de gele bougie kabels (als deze origineel zijn tenminste). Dit was het enige jaartal met deze kleur kabels... Het kan dan ook geen ACE zijn, die werden pas in 1995 gemaakt. De tank (of alleen het embleem) is dus ...